一、橋梁概況

　　自由大橋位于長春市自由大路上，跨越伊通河，目前該橋交通繁忙。橋兩側(cè)慢車道時而有公交車輛同行。該橋為一座東西走向的七跨鋼筋混凝土鋼架拱橋，橋梁總長168.6m，跨徑組合為9.0m+5×30.0m+9.0m。

自由大橋側(cè)面實景圖

　　該橋共分為三幅，中幅為快車道，兩邊幅為慢車道。上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土剛架拱，每跨由20片拱片組成，中幅10片，兩邊幅各5片。剛架拱片由拱腿、實腹段、上弦桿、斜撐組成，拱腿和實腹段底弧采用二次拋物線，矢跨比為1/8。該橋上部結(jié)構(gòu)先由實腹段和拱腿分段預(yù)制拼裝形成裸拱，在此基礎(chǔ)上架設(shè)上弦桿和斜撐形成拱片，拱片間設(shè)11道橫系梁，同時架設(shè)整體現(xiàn)澆微彎板，在微彎板上方澆注鋼筋混凝土填平層形成整體。剛架拱片拱腿處混凝土設(shè)計標(biāo)號為350#，其余為300#，微彎板及填平層混凝土采用300#，排架立柱和蓋梁混凝土均為250#。下部結(jié)構(gòu)采用重力式實體橋墩，空腹式橋臺，墩臺均采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。

二、病害特點 

三、監(jiān)測目的

　    加裝橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，通過監(jiān)測橋梁運行期間的結(jié)構(gòu)響應(yīng)，達(dá)到如下目的：

　?、?實時掌握橋梁的運營狀態(tài)，為管理部門在橋梁后期維修加固和養(yǎng)護(hù)方面提供技術(shù)支撐。

　?、?在橋梁發(fā)生危機(jī)情況時及時預(yù)警，降低橋梁安全運營風(fēng)險。

 四、監(jiān)測內(nèi)容

　　自由大橋為七跨鋼筋混凝土鋼架拱橋，主要結(jié)構(gòu)性病害為拱片實腹段下緣出現(xiàn)混凝土縱向開裂，微彎板橫向開裂，結(jié)構(gòu)混凝土破損，鋼筋銹蝕，橫向聯(lián)系的破損引起縱向主要受力構(gòu)件安全性降低，針對本橋特點，監(jiān)測項目包括如下部分內(nèi)容：

　?、?拱肋撓度監(jiān)測

　　⑵ 主拱應(yīng)力監(jiān)測

　?、?裂縫寬度監(jiān)測

五、數(shù)據(jù)采集與傳輸

　　數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計考慮到以下幾個方面：數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的總體構(gòu)架、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的軟件、硬件以及數(shù)據(jù)采集策略?？紤]到該橋長度適中，信號衰減不明顯，因此采用一個數(shù)據(jù)采集站（設(shè)在外環(huán)線側(cè)吊桿錨固區(qū)）進(jìn)行數(shù)據(jù)的集中采集。

六、數(shù)據(jù)分析與健康安全評定及預(yù)警子系統(tǒng)

　　1.設(shè)計原則

　　(1) 綜合性的原則

　　橋梁結(jié)構(gòu)綜合評估需綜合利用人工巡檢信息和在線監(jiān)測數(shù)據(jù)。

　　(2) 實用性的原則

　　所采用的綜合評估技術(shù)需具有實用性和可操作性。

　　2.系統(tǒng)功能

　　(1) 對實時監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與統(tǒng)計分析，形成各監(jiān)測參數(shù)日、周、月等變化報表，建立各監(jiān)測參數(shù)的動態(tài)變化數(shù)據(jù)庫；

　　(2) 根據(jù)監(jiān)測參數(shù)的動態(tài)演變規(guī)律及發(fā)展情況，為橋梁的整體狀態(tài)評估提供數(shù)據(jù)支持。

七、用戶界面子系統(tǒng)

健康監(jiān)測系統(tǒng)包括許多分模塊和子系統(tǒng)，涉及不同的軟件和硬件，因此，必須采用系統(tǒng)集成技術(shù)將所有不同的軟硬件進(jìn)行集成，使系統(tǒng)自動運行，并可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

用戶界面子系統(tǒng)是結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測及綜合管理系統(tǒng)最終面向用戶的產(chǎn)品，為用戶提供一個友好的、易學(xué)的、易用的的操作平臺，把整個系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來。

本子系統(tǒng)主要集成各子系統(tǒng)的功能，為用戶提供統(tǒng)一的操作界面，通過圖形的方式向用戶展示需求分析中列舉的信息，實現(xiàn)分布式、遠(yuǎn)程訪問的方法與功能。本子系統(tǒng)具有以下特點：分布式操作平臺，提供本地用戶及遠(yuǎn)程移動用戶的訪問。